Grüezi mitanaund!
In diesem Blog-Eintrag möchte ich den Umbau der Ansauganlage am quer-eingebauten 2.0 TFSI ( A3, S3, Octavia RS, Seat Leon FR/Cupra, Golf 5 GTI/ED30, Golf6 R, Audi TT, VW Eos etc. ) etwas dokumentieren. Der Umbau ansich verbirgt keine Schwierigkeiten, zur Erleichterung der Auswahl möchte ich aber dennoch einige hilfreiche Links und Infos zur Verfügung stellen!
Die serienmäßige Ansauganlage des quer-eingebauten 2.0 TFSI ( ausgenommen TTS, Polo WRC ) ist restriktierend & geräuschdämmend ausgelegt um die Geräuschpegel niedrig zu halten und die Alltagstauglichkeit auf ein Maximum zu steigern.
So sieht sie ja im Grunde aus:
Diese Abdeckung fungiert als Motorabdeckung ( für die Optik und zur Geräuschdämmung ), als Luftfilter und als Wärme-Speicher ( beim Kaltstart positiv, bei Betriebstemperatur eher negativ ). Diese Abdeckung ist in der Lage nahezu alle tiefen & hohen Geräusche welche vom Motor und vom Turbolader kommen wegzufiltern.
So sieht sie zerlegt aus:
Eine etwas verkachelte und "strömungsleitende" Konstruktion. Ausgelegt auf Alltagstauglichkeit und ein lärmarmes Betriebsgeräusch des Motors - nicht auf maximale Leistung.
Befassen wir uns aber nicht länger mit der originalen Ansaugung. Wer jetzt a) etwas an der Klangkulisse verändern will oder b) hohe Leistung aus seinem Motor holen will, kommt jetzt an einer Aftermarket-Ansaugung nicht vorbei.
Intakes gibt es für den 2.0 TFSI mittlerweile wie Sand am Meer, die richtige zu kaufen ist aber die Herausforderung. Diese Generation von Motor reagiert schon sehr heikel auf Veränderungen im System - man kann also nicht jede Ansaugung einbauen & problemlos benutzen.
Eine falsch konstruierte Ansaugung kann zur Folge haben dass die Adaptionswerte für die Einspritzung/Luftmasse stark verfälscht werden, und der Motor daher permanent nachkorrigieren muss - im schlimmsten Fall kann die Motorsteuerung nicht nachkorrigieren und geht in den Notlauf oder die Motorkontrolllampe geht an.
Deswegen gibt es zu diesem Thema ( im engl. Fuel Trim Issues ) bereits einige Erfahrungswerte im amerikanischen VWVortex-Forum:
VWVortex.com - Aftermarket Intakes and Fuel Trim Issues
Hier kann man gut sehen wie diverse Ansaugungen die Adaptionswerte verschieden stark beeinflussen. Die Serien-Ansaugung verfälscht die Werte um 0% bis 5%, die schlechteste Ansaugung im Test verfälscht die Adaptionswerte bspw. um 10% bis 25%, also viel zu viel!
Nach weiterer Recherche über Google bin ich dann auf diesen Thread gestoßen:
VWVortex.com - Real World Aftermarket Intake Differences Stock vs. < insert name here >
Vergleicht man jetzt hier die Logs der Serien-Ansaugung mit dem der EvoMS-Ansaugung, sieht man einen Unterschied von durchschnittlich 10g/s mehr Luftmasse und 0,15 Bar mehr Ladedruck, bei ~5 Grad weniger Ansauglufttemperatur - nur durch Tausch auf die EvoMS-Ansaugung. Ein gesundes Plus an Leistung für "nur" einen anderen Luftfilter.
Deswegen habe ich mich für die EvoMS V-Flow Ansaugung entschieden. Dieses Intake verfälscht keine Adaptionswerte, ist hochwertig verarbeitet und fügt sich dezent dem restlichen 2.0 TFSI-Motorraum.
Ich habe das Intake über den engländischen EvoMS Vertreter regal-auto.co.uk bezogen weil die deutschen Preise, trotz teuereren Versand aus England, höher waren als das Gesamtpaket in England.
Weiters sehr empfehlenswert für jeglicher Art Aftermarket-Intake: Ein zusätzliches Hitzeschutzblech über dem Turbolader/Abgaskrümmer! Evolution Motorsport bietet ein solches Heat Shield natürlich ebenfalls an -> unbedingt dazubestellen! Die Abwärme ist enorm und das Blech kann doch einiges abfangen - daran verbrennt man sich nachher schnell die Finger :)
Aber nun genug der Rederei - zum Umbau!
Benötigt werden:
Ratschensatz 1/4"
Torx-Bits ( Mittelloch-Torx Bits für den Luftmassenmesser! )
Schlitzschraubenzieher
Wasserpumpen-Zange ( für die VW Klemmschellen )
Das Prozedere beginnt wie immer indem man die Motorabdeckung abnimmt durch kräftiges ziehen an den vier Montagepunkten:
Wenn die Abdeckung unten ist dann sieht das ganze so aus:
Hier ist nur mehr der Ansaugstutzen im Schlossträger rechts unten, und der Ansaugschnorchel runter zum Turbolader links oben zu sehen.
Beides muss weg, der Ansaugstutzen jedoch kommt am Ende wieder zum Einsatz! Der
Aber jetzt erstmal die EvoMS V-Flow Ansaugung auspacken:
Im Lieferumfang enhalten ist das Ansaugrohr, das Ansaugknie zum Turbolader, der Luftfilter, 2 Gummi-Gewebe-Schläuche sowie die entsprchenden Schellen und der Luftfilterkasten samt Gummilippen und Montagematerial.
Das ganze Set ist ursprünglich für den Golf 5 GTI konzipiert aber sollte mit den entsprechenden Anpassungen an jedem quer eingebauten VAG 2.0 TFSI passen.
Als erstes montiert ihr das Hitzeschutzblech sofern ihr es mitbestellt habt. Dafür müsst ihr nur die vorhandenen Gewinde benutzen und diese verschrauben. Die vier Stutzen für die originale Motorabdeckung könnt ihr übrigens losschrauben und entfernen - aus optischen Gründen versteht sich :)
Weiter gehts mit dem Luftfilterkasten - dieser GFK-Kasten kommt hinter den linken Scheinwerfer und vor die Batterie, wird dort mit einer 6mm-Schraube montiert ( Gewinde serienmäßig am Batterieträger vorhanden ).
Hier gibt es nicht viel zu erklären außer: Kasten ranhalten, sehen wo es eckt und wegsägen/schneiden. Diesen Vorgang wiederholt man solange bis der Kasten spannungsfrei zwischen Batterie und Scheinwerfer sitzt und festgeschraubt werden kann. Ich musste beim Leon 1P an 3 Ecken etwas nacharbeiten. Die Arbeiten am Kasten ergeben sich dann quasi live. Am Ende die Gummilippen zur Abschottung aufstecken und fest draufdrücken.
Ist der Kasten drinnen, muss man den Ansaugstutzen wie folgt zerlegen ( nur geschraubt ):
Das rot markierte Element entfernen, den Rest des Stutzens wieder am Schlossträger anschrauben - er gehört von nun an zum EvoMS-Ansaugsystem dazu und sorgt zusätzlich für Frischluft neben dem großen Loch hinter dem Scheinwerfer welches von der Stoßstange rauf Frischluft ausströmt.
Nun könnt ihr das Turboknie montieren mit der LMM-Aussparung nach oben natürlich.
Richtet euch die Schellen des Knies passend Richtung Fahrzeug-Außenseite und zieht sie fest - ist etwas fummelig, jo aber der einzige Weg.
Das Ansaugrohr könnt ihr ebenfalls schon vorbereiten indem ihr den Luftfilter montiert ( die Riesen-Schelle nach oben hin ausrichten damit man ihn fürs reinigen schnell abgebaut bekommt ) und eine weitere Schelle um das Ansaugrohr am GFK-Kasten zu befestigen ( zwei Löcher als durchreiche für die Schelle bereits vorhanden ).
Der Luftfilter ist bereits vorgeölt und somit einbaufertig. Um die Schläuche einfach mit den Rohren zu verbinden, empfiehlt es sich ein paar Tropfen Wasser in die Schläuche zu geben. ( benässte Finger genügen!) Das Wasser verdampft nachher relativ schnell und die Montage wird immens erleichtert :)
Habt ihr nun alle Rohre miteinander verbunden & die Schellen erreichbar ausgerichtet, dann könnt ihr mit dem Endanzug anfangen. Das Ansaugrohr ist aus Plastik also sachte.
Jetzt noch den Luftmassenmesser aus der Motorabdeckung schrauben ( Innenloch-Torx ) und in die neue Position im EvoMS Turboknie verfrachten.
Das fertige Produkt müsste dann so aussehen:
Noch als Zusatz für den Unterschied K03/K04-Lader: Das Ansaugknie links oben hat IMMER den Anschluss für die Ablass-Leitung des Schubumluftventils beim Relocated-Einbau an der Ansaugbrücke. Ausgeliefert wird das Knie serienmäßig mit verschlossenem Anschluss - für K04-Modelle entfernen und den Schlauch anschließen, für K03-Modelle den Verschluss sicherheitshalber nochmal nachziehen!
Bei K04-Modellen sollte man den Schlauch aber nochmal absichern da er sonst recht lose herumhängt. Zumindest mit einem Kabelbinder, besser wäre aber eine 2 Schellen Lösung aus dem Baumarkt.
Das Ergebnis: Eine stark veränderte Klangkulisse, der Last/Betriebszustand des Motors kann anhand des Ansauggeräuschs relativ gut erkannt werden - der Motor klingt so wie ein Turbomotor klingen muss! Kombiniert mit einer Downpipe bzw. einer Abgasanlage und einem Forge DV ein wirklicher Hochgenuss!
Die Abgaswerte werden nicht beeinträchtigt, der Verbrauch erhöht sich ebenfalls nicht. Der Motor fühlt sich freier an und kann speziell obenraus sehr giftig agieren - eine Er_fahr_ung wert :)
Mankos: Der Kaltlauf ist nach dem Kaltstart bei niedrigen Außentemperaturen ( unter 10 Grad ) etwas rauer, hier fehlt einfach die Beruhigung durch den großen Luftfilterkasten. Der Baumwoll-Luftfilter sollte jedes Jahr gereinigt & geölt werden. Das ist zwar ansich kein Manko, man benötigt aber ein spezielles Öl welches man bei EvoMS USA bestellen kann oder alternativ von anderen Herstellern übernehmen kann. Eine Reinigung mit der Luftpistole jährlich sollte aber das mindeste sein.
Mankos: Der Kaltlauf ist nach dem Kaltstart bei niedrigen Außentemperaturen ( unter 10 Grad ) etwas rauer, hier fehlt einfach die Beruhigung durch den großen Luftfilterkasten. Der Baumwoll-Luftfilter sollte jedes Jahr gereinigt & geölt werden. Das ist zwar ansich kein Manko, man benötigt aber ein spezielles Öl welches man bei EvoMS USA bestellen kann oder alternativ von anderen Herstellern übernehmen kann. Eine Reinigung mit der Luftpistole jährlich sollte aber das mindeste sein.
Hier ein paar Klangbeispiele aus YT:
