Montag, 20. Juli 2020

How to: A6/S6 4B Sitzgarnitur in den Passat 3BG

Achtung: Ich übernehme keinerlei Haftung für selbst durchgeführte Arbeiten am Fahrzeug oder Schäden welche dadurch auftreten können! Schrauben auf eigene Gefahr. Ich biete lediglich Tipps & Hilfestellungen zu Arbeiten am Auto.


In diesem Beitrag möchte ich für alle Passat 3B/3BG Fahrer aufklären, was benötigt wird, für den Einbau einer Audi A6 4B Sitzaustattung in einen Passat 3B/3BG. Damit man sich die Infos nicht Stück für Stück aus dem Internet rauspicken muss.

Der A6 4B ist der große Bruder des 3BG. Er teilt sich viele Bauteile im Bereich Motor, Getriebe, Fahrwerk, Elektronik sowie auch im Interieur und ist somit ein idealer Spender für einige Umbauaktionen.
Die meisten Passats sind mit Stoffsitzen oder den Teilleder-Alcantara Sitzen ausgestattet, welche natürlich nach rund 20 Jahren bereits am Ende ihrer Lebenszeit angekommen sein könnten bei den langen Laufzeiten der Fahrzeuge. Alcantara benötigt relativ viel Pflege und ist im Umgang etwas anders zu handhaben, als ein Vollledergestühl. Über Alcantara kann man nicht drüberrutschen, bewegen am Sitz ist auch heikel und Alcantara möchte auch regelmäßig entfettet, entfusselt und gebürstet werden. Ein Stoffsitz nimmt gerne jeden Dreck auf und lässt ihn nur mühsam wieder frei. Ein Vollledersitz ist zwar auch mit Nachteilen behaftet, ist aber von der Pflege her, sofern man sich wirklich um sein Auto kümmert, mit Abstand das angenehmste - meiner Meinung nach.

Über verbrannte Hinterteile im Sommer reden wir lieber nicht 😂

Warum eine A6 Austattung? Große Vielfalt, niedrige Preise, teilelektrisch wenn nicht vollelektrisch und hochwertiger als das Standard-VW Gestühl.

Umbauzeit rund ein Wochenende, zu zweit wäre stellenweise angenehmer.

Also, was brauchen wir?
Hier eine komplette Teileliste für einen reibungslosen Umbau:

- Audi A6 4B Sitzgarnitur ( Vollleder Standard, Volleder Recaro, Teilleder Alcantara Recaro etc. ) idealerweise auf Front/Allradantrieb-Varianten achten - Kabelsatz für die Sitzheizung und die elektrische Sitzverstellung ( eventuell je nach Ausgangsbasis auch in Eigenregie anzufertigen )
- Airbagstecker 2x vom Spenderfahrzeug bzw. vom Schrottplatz ( es gibt 2-polige, 3-polige und auch 4-polige Stecker )
- 4x Clips für die Sitzbank-Befestigung im Bodenblech ( Teilenummer 4B0886373, hab prophylaktisch gleich acht Stück gekauft, die gehen gerne kaputt )

Für den ein oder anderen Punkt gehe ich nachher noch ins Detail.

 Benötigtes Standard-Werkzeug:
- 1/4" Ratsche mit 13mm Nuss + Verlängerung für die vordere Sitzbefestigung
- Kreuzschlitz-Schraubendreher für die Befestigung der vorderen Sitzschienen-Abdeckungen/hinteren Scharnier-Abdeckungen
- Mini Schlitz-Schraubendreher zum aufhebeln der Plastik-Abdeckungen der Sitzschienen
- TX30 Torx Bit zum lösen der Abdeckung der Sitzlehnen- Achsenaufnahme
- 17mm Ringschlüssel ggf. gekröpft für die Kontermutter am Verschlusshaken hinten oben (mit einem 18er gehts auch)
- Hammer
- Lötstation

Benötigtes Spezialwerkzeug für den Umbau:
- Schweißgerät inkl. Schutzausrüstung
- Winkelschleifer/Flex mit Trennscheiben und Schruppscheiben
- Dremel/Multitool mit Mini-Trennscheiben und Rundfräsern 
- Akku-Bohrmaschine
- Körner zum anpunktieren der Bohrlöcher
- Tacker/Klammergerät
- Crimpzange
- Abisolierzange

 Kleinzeug:
- Plastikkeile zum abledern der Rückenlehnen um an die Aufnahmen zu kommen 
- Eddingstifte zum markieren
- Maßband/Zollstock
- Lackdose schwarz/schwarz matt
- Schmierfett
- Colourlock Lederfresh Aufbereitungsset


Kurz gesagt: Mit einer gut ausgestatteten Werkstatt ist dieses Unterfangen kein Problem.

Fangen wir an! Als Lektüre und Vorab-Info folgende Links, damit man weiß, was man einkauft und was man benötigen könnte:

http://www.passatplus.de/umbauten/sitze/index.htm http://www.passatplus.de/umbauteile/kabel/kabel.htm

Passatplus ist sowieso immer eine Top-Anlaufstelle für Infos bezüglich dieser Fahrzeuggeneration.

Am besten ist es also, eine Frontantrieb-Garnitur für einen Fronttriebler zu kaufen und eine Allrad-Garnitur für einen Allradler zu kaufen. Falls nicht -> http://www.passatplus.de/umbauten/sitze/index.htm - die Sitze lassen sich umbauen!

Auch gibt es Unterschiede zwischen einer Limo und einem Kombi. Also achtet auf das Spenderfahrzeug. Bei Spezial-Fällen wie starre Rücksitzbank Limo auf klappbare Variant Rücksitzbank muss man vorher ausmessen und ggf. improvisieren.

Die Vordersitze passen IMMER, von jedem A6 4B in jeden Passat 3BG.

Meine Ausgangsbasis war ein 4Motion Variant, also habe ich eine Quattro Avant Sitzgarnitur genommen.
Ich habe mit der Rückbank begonnen. Einmal alles ausbauen, auflegen und ausmessen.

Die Rückenlehnen sind ansich gleich breit beim Passat und beim A6, der Unterschied liegt in der Drehachse.
Im Grunde ist die Drehachse der Rückbank unten vom A6 um ca. 55-60mm breiter als die des 3BG Passat.
Ich habe am 1/3- Teil der Rückbank ca. 30mm weggenommen und am 2/3 Teil der Rückbank ca. 27mm weggenommen.

Aber jetzt lasse ich mal Bilder sprechen:


Zum abledern die Außenhaut aus dem Schlitz ziehen, mit Plastikkeilen oder einem Schraubenzieher lässt sich dies realisieren. Abledern erfordert viel Geduld aber denkt euch immer eines: Das muss irgendwie draufgegangen sein, also muss es auch wieder irgendwie runtergehen :D


Die Drehachse freilegen und vermessen, abgleichen mit der Original-Rückbank um zu wissen auf welches Maß man runter muss. Zur Info: Etwas kürzer als Original-3BG Maß ist kein Problem, länger aber führt dazu, dass ihr nicht mehr in die Aufnahme an der Karosserie kommt. Deswegen funktioniert, jeweils 30mm wegzunehmen, in jedem Fall.


Die Ausrichtung der Platte anzeichnen, um sie nachher wieder korrekt anzubringen. Vor dem abschneiden die Plastiktülle der Platte entfernen.



Abschneiden/abflexen ( sehr hartes Material ) und danach begradigen, den Überstand und die Reste an der Aufnahmeplatte entfernen und das Material fürs schweißen großflächig abschleifen.


Aufnahmeplatte platzieren, anpunktieren, ggf. nochmal nachjustieren und auf der Länge mit einer Wasserwaage den Winkel abgleichen und dann halbrund anschweißen wie Original. Ein Blick auf beide Achsen gleichzeitig verrät dann, ob der Winkel stimmt. Auf ausreichend Schutzmaßnahmen beim schweißen achten. Abdeckleder nutzen um die Sitzaustattung zu schützen. Blechplatten zwischen Austattung und Rahmen legen als Beispiel. Das liegt in eurem ermessen - nur vorsichtig sein und nichts verbrennen! Die Schweißstelle anschließend mit schwarzem Lack versiegeln.


Wenn man alles erledigt hat und nachgemessen hat, heißt es das Leder wieder drüberzuziehen, in die Nut stecken ringsrum, einmal absaugen und sauber machen und abschließend die Plastiktülle nicht vergessen! Etwas Fett in die Tülle -> Teil 1 fertig. Hier sieht man gut: zentierte Achse Frontantrieb, dezentrierte Achse Allradantrieb.


Selbes bei dem 2/3-Teil. Anzeichnen und dann gehts ans abschneiden. Vorher noch die Verkabelung vom Gurtstraffer in die Rückbank reinbefestigen/verstecken. Mein 3BG Passat hatte hinten keinen Gurtstraffer, nur einen Beckengurt mittig, aber der 3-Punkt Gurt funktioniert deswegen trotzdem in seiner normalen Vorgehensweise. 


Ausrichtung und Abschneidepunkte markiert.


Der 2/3-Teil auch fertig. 


So sieht es gekürzt aus. Gegebenenfalls müsste ihr noch etwas vom gelben Sitzstoff entfernen für die perfekte Passung.


Fetten nicht vergessen!


Sitzbank auf die Achsen stecken, in die Mittelaufnahme rein, die Haken oben beim Verschluss neu einrichten und fertig. Die zwei Rücklehnen-Teile sind drinnen und funktionieren absolut wie Original. Die Abdeckkappe mittig nicht vergessen! 

Wenn ihr jetzt die Sitzbank ansetzt zum probieren fallen euch ein paar Dinge auf: Die Sitzbank kollidiert mit der Innenverkleidung, mit den seitlichen Abschlüssen und mit dem Gurtaufroller des Beckengurts. Die Innenverkleidung könnt ihr gleich markieren und ausschneiden, die Seitenabschlüsse vorerst nur ausbauen. Beckengurt muss sowieso auch raus.






Jetzt gehts an die Sitzbank! Der A6 hat in dem Fall eine geclipste Rückbank. Es gibt mehrere Methoden die Sitzbank zu montieren, ich habe mich aber dazu entschlossen die Variante zu nehmen, welche der Original Audi-Variante entspricht. Die Clips mit der o.g. Teilenummer ins Bodenblech einarbeiten. Dafür hat der Passat 3BG genau dieser Stelle einen Hohlraum im Bodenblech. Gleich dahinter ist der Kraftstoffbehälter, abgetrennt vom Hohlraum. 

Ausgemessen habe ich mit zwei Methoden: Die Position der Haken in der Rückbank ausgemessen und die Hälfte davon erruiert UND die Haken mit Edding beschmiert und die Rückbank dann an ihre Position gelegt (mit Nachdruck ). Dann wusste ich wo ich ansetzen musste. Die Mitte des Bodenblechs ist übrigens die Mitte des ESP-Sensors am Blech. Als Beispiel habe ich mir auch Rohkarosserie-Bilder vom A6/S6 via Google rausgesucht.



Angezeichnet, angekörnert, angebohrt und den Rest mit dem Dremel rausgeschnitten. Ich gebe zu, keine Meisterleistung, aber ordentlich lackiert und die Späne ausgesaugt passen die Clips 1A hinein! Die Maße der Clips ergeben sich beim ausmessen mit der Schiebelehre. Achtung: Nicht den Überstand der Nasen mit vermessen, der muss natürlich so bleiben! 






Die Clips sind im Bodenblech drinnen, den Teppich passend dazu ausgeschnitten, passt! Erster Probelauf ob die Sitzbank passt kann erfolgen! Die Haken vorher ggf. einfetten.


Passt! Muss zwar ordentlich stramm reingesteckt werden, aber sitzt 1A. Das rausgeben ist genauso sportlich, aber nur so sitzt die Rückbank sicher und fest. Und deswegen die 8 Clips, weil die bei dem festen Sitz gerne zu Bruch gehen beim entfernen. Die Haken einfetten schafft Abhilfe!


Bei den Seitenteilen habe ich mich dazu entschlossen, die originalen vom Passat 3BG zu nehmen, weil ich sowieso schon lederne in Schwarz hatte. Ich habe an der Unterseite entlang der Linie der Sitzbank den nötigen Teil weggeschnitten. An der Spitze unten ist der Befestigungshaken, der muss bleiben. Wenn man es so entlang schneidet, das Leder dann umlegt, etwas zuschneidet und neu antackert, sieht es wie Original aus und passt perfekt zur A6/S6 Sitzbank. Sieht aufwändiger aus als es ist, war bei mir in 30 Minuten für beide Seiten erledigt.

Achtung: Bei einigen Modelljahren des 3BG kann sich hinter dieser Abdeckung ein Airbag befinden! 



Die Abschlüsse links und rechts sitzen, passen gut zur Sitzbank und lassen genug Platz für die Beweglichkeit des Gurts. 





Das Schloss samt Gurtanbindung unten befestigen, da wo vorher der Beckengurt befestigt war, am besten mit Schraubenkleber! Drehmoment beträgt 40Nm. Schraubenkleber mittelstark. Den Abdeckfilz zwischen Sitzbank und Bodenblech nicht vergessen - Fertig ist die Rückbank!

Sitzt sich doch etwas besser als im Passat Original. 

Nun geht es an die Vordersitze, den nächsten Akt.

Die Vordersitze passen prinzipiell sofort rein. Die Befestigung ist genau die selbe, nur dass beim A6 Schrauben in Gewindebohrungen vorne kommen. Der Passat-Sitz verfügt über Stehbolzen und Muttern zur Befestigung. Seht also zu, dass ihr beim Teileverwerter die Schrauben mitbekommt! Ansonsten sind es ca. folgende Schrauben: M8x25 10.9 Bundschrauben. Es erklärt sich aber von selbst.

Wenn ihr nun so wie ich elektrische Sitze nachrüstet, müsst ihr auf folgendes achten:

- teilelektrische Sitze sind mit 15A oder 20A abgesichert bei 1,5qmm dicken Kabeln
- vollelektrische Sitze werden mit 30A abgesichert bei 2,5qmm dicken Kabeln

Weitere Infos zu den Audi-Sitzen:

- die Sitzheizungs-Stecker sind 1 zu 1 die selben und das ganze System funktioniert Plug & Play! Nur wenn die Audi-Sitze eine Heizung im verlängerbaren Teil des Sitzes haben, dann haben diese keine Funktion - außer das Basisauto verfügt auch darüber. Das ist aber verschmerzbar.

- Airbagstecker passen nicht zueinander. Auch die Pins sind nicht die selben. Die einfachste Lösung: umlöten! Denn: Sowohl Airbag-Bezeichnungen als auch Airbag-Steuergerät sind in den Schaltplänen vom A6 und vom 3BG identisch. Es kann nur sein, dass entweder die Audi oder die VW Seite einen oder keinen Masse-Anschluss dabei hat. Es gibt Modelljahre wo sie dabei sind, es gibt welche ohne. 

Meine Sitzgarnituren haben beide über jeweils 3 Pins verfügt: 

-Zündung Airbag A
-Zündung Airbag B
-Masse.

Infos aus dem Internet sagen, dass die Airbag-Einheit auch ohne Masseanschluss keinen Fehler im System wirft. Theoretisch benötigt ein Airbag keine Masse, weil die zwei Zündleitungen sowieso einen Stromkreis mit dem kleinen Widerstand in der Zündpille bilden. Dieser 3Ohm Widerstand wird bei Zündung über einen Impulsstrom zerstört, was den Gasgenerator anwirft und den Airbag entfaltet. So funktioniert grob der Airbag. Die Zündpille hat grundsätzlich keine Polarität, so wird es auch in den Schaltplänen dargestellt.

Die Kabelfarben sind auf jeden Fall bei meinem Fahrzeug identisch gewesen mit denen des Audis. Im Zweifelsfall die Schaltpläne der beiden Fahrzeuge mit dem Erwin-System runterladen, oder einen findigen Elektriker zu Rate ziehen. 

Mein Fzg. ist Bj. 2001, der Spenderwagen war ein Bj. 2004.

Wenn man jetzt also keine elektrischen Sitze in der Basis hat und auch keine Sitzheizung, kann man zu Kabelsträngen von Kunset greifen:




Ich habe mir den Kabelstrang für die elektr. Sitze selbst angefertigt. Ihr benötigt dazu nur ca. 5m 2,5qmm Pluskabel, ca. 5m 2,5qmm Massekabel, einen Sicherungshalter, eine 30A Sicherung und Kabelschuhe für 8er und 6er Schrauben, um den Strom an der Zentralelektrik Klemme 30 fürs Dauerplus zu befestigen. Masse hab ich mir links und rechts hinterm Armaturenbrett am Hauptträger/Systemträger geholt.

Diese Zutaten bekommt ihr beim Conrad z.B. 
Dort bekommt ihr Kabel in benötigter Länge und auch diverse Pins/Kontakte! 

Die Pins und Stecker für den Sitz bekommt ihr natürlich bei VW neu, oder wie auch hier ideal, beim Teileverwerter gleich mitnehmen! Ihr spart euch wirklich viel Stress und ihr habt passende Originalteile bekommen. 

Auf Passatplus ist dies schon großzügig beschrieben! Klick

Hier eine Liste von Teilen bzw. Infos:

- ROT Stromversorgung elektr. Verstellung 1J0 937 723 B und 1J0 937 724 B, wird jeweils 2x benötigt und dann zusammengebaut. Ergeben zwei komplette Stecker.
- dazu passend 4x Pin 000 979 227, sollten zwei auf einem Rep-Kabel oben sein
- Die Recaros hatten den 4-poligen Airbagstecker 8D0 972 586, wovon drei Pins belegt waren
- die Pins bekommt ihr mit etwas Glück auch aus China via AliExpress z.B. 

Pinbelegung für die Recarositze und alle elektrischen Sitze, außer Memorysitze (*Memorysitze sind auf Passatplus sehr gut beschrieben!)



Ich zitiere aus dem Audifieber-Forum den User toyohj60 für diese Top-Infos! Herzlichen Dank!

Airbag- Stecker T4ad/gelb:
T4ad/1 0,5ge/gn Pin 41 Stg f. Airbag (J234)
T4ad/2 0,5ge/bl Pin 42 Stg f. Airbag
T4ad/3 0,5br Masse

Heizelement Lehne Stecker T2af/schwarz
T2af/1 zu Heizelement Sitzlehne
T2af/2 von Heizelement Sitzlehne

Stecker Sitzheizung T6s/grün
T6s/1 0,5br/sw an Masse von Temp-Fühler im Sitz
T6s/2 0,5sw/ws an Einsteller Sitzhzg. Fahrersitz (E94) Pin 3 von Tempf.
T6s/3 1,5br an Masse von Heizelement Fahrersitz
T6s/4 1,5sw/ge an Einsteller Sitzhzg. Fahrersitz (E94) Pin 2 von Heizelem.

Stecker el. Sitzverstellung T6p/rot
T6p/3 2,5ro/ws von Thermosicherung el. Sitze (Plus)
T6p/4 2,5br an Masse


Hier der Link zu diesem Beitrag: Klick

Habt ihr euch nun einen eigenen Kabelstrang angefertigt, aus Teilen vom Audihändler oder aus Teilen vom Verwerter, oder einen fertigen Kabelstrang gekauft - however - es geht ans einbauen!

Als erstes: Batterie abklemmen und ca. 15 Minuten warten. Es sind Airbags im Spiel. Ihr könnt euch beim Auto jederzeit mit einem Griff an den Türhaken erden.

Als erstes müsst ihr die alten Sitze ausbauen, das geht einfach, indem ihr den Sitz erst ganz vor schiebt, die Abdeckungen an den Sitzschienen entfernt (kleine Plastikabdeckung und darunter ein Kreuzschlitz ) und dann den Sitz ganz zurück schiebt um direkt darunter vorne die zwei M8 Muttern zu lösen! 

Den Sitz etwas rütteln, dann löst er sich -> Sitz zurückschieben und kippen, alle vorhandenen Stecker abstecken und den Sitz komplett rausschieben. Dann über den vorderen Einstieg entfernen.

Das macht ihr beidseitig, dann geht es gleich weiter mit dem zerlegen. Ich habe mich dazu entschieden, die Plusleitung samt Sicherungshalter auf Klemme 30 an der Zentralelektrik unter dem Lenkrad zu befestigen. Alles dort ist sauber beschrieben und es gibt massig Platz zum dazuhängen.



Deckel links oben am Armaturenbrett entfernen, Schrauben links entfernen, Schrauben der Abdeckungen unter dem Lenkrad entfernen und die Abdeckung nach unten legen. Die Fußraumabdeckungen links und rechts, auf Höhe der Motorhaubenentriegelung auch entfernen ( Achtung: Diese Abdeckungen sind geschraubt UND gesteckt)
Dann ist auch schon alles freigelegt für die Installation des Kabelsatzes. Ich beschreibe hier nur den Umbau für die elektrische Sitzverstellung.


Den Kabelsatz hier an Klemme 30 mit einem 8er Kabelschuh dazuhängen, vergesst nur nicht die Absicherung danach! (also Kabelschuh-> Hauptleitung -> Absicherung 30A -> Aufteilung auf zwei Leitungen à 2,5qmm - Die müsst ihr selbst einpflegen. INFO: Bei einem vollständigen Nachrüst-Kabelstrang wird ein originaler Sicherungspunkt verwendet. Ich habe mich für "meine" Methode entschieden.


Die Masse könnt ihr links und rechts hinter dem Armaturenbrett, kurz hinter den seitlichen Deckeln abgreifen. Da sind klar ersichtlich 6er Gewinde im Systemträger drinnen. Dort könnt ihr zusätzliche Kabelschuhe befestigen. Ich habe links und rechts jeweils ein Massekabel zu den Sitzen verlegt.
Dazu nehmt ihr die beiden seitlichen Abdeckungen im Türstock unten raus - diese sind nur gesteckt und schnell draußen, wenn die Abdeckungen vorne unten beteits draußen sind. Am besten umwickelt ihr den Kabelstrang jetzt mit Gewebeband z.B, zum Schutz. Im Prinzip ist die Aufgabe jetzt einfach: Fädelt den Leitungsstrang entlang den anderen Leitungen Richtung Ausgang im Teppich, dort wo die anderen Leitungen bereits rauskommen. Ich hab die beiden Plusleitungen von der Zentralelektrik weg Richtung Fahrersitz gelegt und bin dann mit der zweiten Leitung über den Mitteltunnel zur Beifahrerseite gelangt. Masse habe ich mir eben beidseitig einzeln geholt über den Anschluss hinterm Armaturenbrett wie oben beschrieben.





Fürs einfädeln und positionieren der Leitungen braucht ihr idealerweise eine zweite Person - oder ihr nehmt den Teppich weiter heraus. Das ganze Unterfangen dauert rund 30 Minuten.

Dann geht es ans umlöten der Airbagstecker. Ich hab meine Stecker vom Spenderfahrzeug an den Kabelstrang meines Autos gelötet. Korrekt abgelängt im Originalmaß habe ich einfach nur die gleichen Farben miteinander verbunden. Diese Farbgebung kann im Einzelfall verschieden sein! 



Ich habe die Kabel abisoliert, jeweils einen Haken geformt, die Kabel miteinander eingehakt und die Einhakung habe ich verlötet. Darüber einen Schrumpfschlauch mit Kleber - Passt! So ist der Übergangswiderstand gleich Null und die Haltbarkeit der Lötstelle ist garantiert höher als die des Kabels ansich.

Das Airbagkabel nun wieder etwas eindrehen!

Nun die Pins 3 und 4 vom roten Stecker bestücken mit den zuvor gelegten Kabeln. Entweder mit freien Pins oder das Rep-Kabel mit der Haken-Methode dranlöten.  Ist alles fertig und korrekt abgelängt, könnt ihr es Final mit Gewebeband umwickeln bis zum Teppich-Ausgang und euer Kabelstrang ist bis zum Sitz fertig!


Idealerweise gleich den Teppich raussaugen, denn so schnell kommt ihr da nicht wieder hin :D 
Die Abdeckungen rundherum wieder zusammenbauen, die Abdeckung der Zentralelektrik wieder montieren, die Fußraumabdeckungen wieder montieren und dann sind wir bereit fürs das einbauen der Sitze.


Eine kurze Gegenüberstellung.

Beim einbauen der schweren elektrischen Sitze vll. eine zweite Person holen. 

Sitze in umgekehrter Reihenfolge einbauen! Erst hinten einrollen in die Schienen, leicht kippen und alle Stecker anstecken und dann vorne einpositionieren, damit ihr die zwei Schrauben der Audisitze einschieben und festmachen könnt. Wenn ihr nun alles richtig gemacht habt, könnt ihr die Batterie für einen ersten Probelauf anklemmen.



Strom an, die Sitze müssten funktionieren! Gleich alle Funktionen ausprobieren und durchtesten. Sitzt alles wie gewollt, befestigt ihr noch die Abdeckungen der Schienen und ihr habt es geschafft. 

Ihr habt A6 4B Sitze in den Passat 3BG befördert. Und es sitzt sich sehr geil!

Aufbereitet habe ich die ganze Sitzgarnitur mit Colourlock Lederfresh, dem Flüssigleder von Colourlock und der Nigrin Performance Lederpflege. Ich vertraue seit Jahren auf diese Produkte und wurde noch nie enttäuscht. Das Ergebnis kann sich auch sehen lassen. 


Die Sitzheizung ggf. an einem kalten morgen ausprobieren, aber auch diese sollte passen. Zündung aufdrehen um zu kontrollieren, ob das Airbagsteuergerät auch zufrieden ist. 

Habt ihr Fragen zum Umbau oder Anregungen zu dieser Anleitung, dann könnt ihr mir gerne unter Tekkenklatsche@gmail.com oder vial Blogger eine Mail schreiben :)

Ich freue mich auch über Bilder von fertigen Umbauten!

Und zusätzlich möchte ich Herrn Constantin K., aus den Unweiten der Passat 3BG FB-Gruppen, meinen Dank aussprechen. Er hat mich bei meinen Vorbereitungen tatkräftig mit seinem Wissen unterstützt. Herzlichen Dank!

Schönen Dank fürs lesen :)


















Samstag, 21. März 2020

Passat 3BG/Golf 4 Lautsprecher-Refresh Low Budget + Türabdichtung unten

Achtung: Ich übernehme keinerlei Haftung für selbst durchgeführte Arbeiten am Fahrzeug oder Schäden welche dadurch auftreten können! Schrauben auf eigene Gefahr. Ich biete lediglich Tipps & Hilfestellungen zu Arbeiten am Auto.



Die Fahrzeuge dieser Generation sind mittlerweile rund 20 Jahre alt, was bedeutet, dass einige Bauteile ihren natürlich Zenit überschritten haben- zu diesen Bauteilen gehören auch die Lautsprecher. 

Sind die Hochtöner im Normalfall unkaputtbar, so können die Mitteltöner/Tieftöner in den Türen bereits ausgefallen sein oder spielen nur mehr mit Nebengeräuschen die Musik ab. Die Lösung? Ein Austausch.

Klingt einfach, oder? Ist es aber nicht. Das Soundsystem dieser Fahrzeuge war, für damalige und auch heutige Verhältnisse, äußerst aufwendig gestaltet, weswegen es ein gutes Zusammenspiel aller verbauten Komponenten erfordert.

Fakt 1: Die ab Werk verbauten Lautsprecher sind mit dem Aggregateträger der Tür vernietet.
Fakt 2: Die Original-Lautsprecher sind ein Teil mit ihrem Adapterring, somit kann man keine neuen Lautsprecher einsetzen.

Man benötigt also folgende Bauteile mindestens neu:

- Adapterringe in der selben Anzahl auszutauschender Lautsprecher inkl. Anschlussstecker für die Werksverkabelung ( zwei oder vier Stück )
- Lautsprecher Mittel/Tieftöner im Durchmesser von 165mm (zwei oder vier Stück )
- Türverkleidungs-Clips von VW oder aus dem Zubehör,  es werden sicher einige bei der Demontage der Türverkleidung brechen.
- neue Nieten oder idealerweise Schrauben für die Befestigung der Adapterringe an der Tür ( Größen werden unten erläutert )

Ich habe folgende Hardware verbaut um zu meinem Ergebnis zu kommen:

-  Hifonics Mitteltöner 165mm
-  Lautsprecher-Adapterringe
-  Lautsprecher-Adapterkabel
-  Pioneer MVH-A210BT
-  Alubutyl-Matte

Gesamtpreis von unter 300€ für ein wirklich sehr tolles Setup!

oder: neue oder gebrauchte Original-Lautsprecher! Wobei ich von gebrauchten Lautsprechern Abstand halten würde. Diese können wohl kaum viel länger halten, als die bereits defekten in eurem Auto, wenn sie genauso rund 20 Jahre alt sind.

Folgende Teile eignen sich als sinnvolle Ergänzung:

- Alubutyl-Matten 2-3mm Dicke pro Tür ca. 0,5-1qm je nach dem was ihr alles dämmen wollt
- selbstklebender Schaumstoff ( z.B. vom Baumarkt, zum Türen abdichen o.ä.)

Hat man diese Dinge zusammen, werden noch folgende Werkzeuge/Zusätze benötigt:

- Torx-Satz ( TX20, ggf. TX30 )
- Bohrmaschine/Akkubohrer inkl. 6mm Bohrer & 8mm Bohrer
- Kreuzschlitz-Schraubendreher groß (Türverkleidungs-Schrauben hinter dem Griff )
- Kreuzschlitz-Schraubendreher klein (Lautsprecher-Schrauben bspw.)
- Gabelschlüssel 7mm ( Muttern der Schrauben bspw. )
- Kabelbinder klein bzw. Isolierband
- ggf. einen kleinen Stabmagneten
- Staubsauger

Dann geht es schon ans zerlegen! Die Türverkleidung nehmt ihr an allen Türen ab, indem ihr die Griff-Abdeckung entfernt. Auf der Fahrertür ist dies die Fensterheberschaler-Konsole, auf allen anderen Türen die Außenkappe des Griffs.

Auf der Fahrerseite, nimmt man zuerst in der Griffschale die Abdeckung ri. Fahrzeug-Außenseite raus, dann zieht man die Fensterhaberschalter-Konsole nach oben hin weg! Abstecken und dann weglegen. (Info! Wenn eure Fensterheberschalter schon herumspinnen, vielleicht mal mit reinigen probieren! Guide Fensterheberschalter reparieren )




Bei allen anderen Türen befinden sich die Schrauben hinter den Türgriff-Abdeckungen!



Dahinter befinden sich die größeren Kreuzschlitz-Schrauben, diese müssen entfernt werden. An der Unterseite befinden sich TX 20 Torx Schrauben welche auch noch raus müssen. Habt ihr diese Grundvoraussetzungen erfüllt, könnt ihr damit beginnen, die Türverkleidung ringsrum abzuheben. Für geübte geht es bereits mit den Fingern, mit einem Plastikkeil wäre es natürlich teilweise auch praktisch, hauptsache man beleidigt nichts. Immer bedenken: Die Türverkleidung ist ringsrum mit Clips montiert und an der Oberkante reingeschoben in die Tür. Ihr müsst also die Türverkleidung erst weghebeln und dann nach oben hin wegziehen - erfahrungsgemäß geht es mit offenem Fenster einfacher, die Türverkleidung nach oben hin wegzuziehen. 

Ist die Türverkleidung locker, bitte nicht vergessen alles restliche abzustecken! Ggf. Fensterheberschalter, Pfützenbeleuchtung sowie den Türgriff-Seilzug UND den Türpin schön aushängen nicht vergessen.

Die Türverkleidung erstmal auf die Seite legen!

Dann habt ihr den Aggregateträger vor euch. First things first, gleich mal damit beginnen, die Nieten auszubohren. Ihr nehmt dafür einen Bohrer, der ca. so groß ist wie der Nietenkopf, also ca. 6-8mm und bohr damit den Kopf ab. Falls sich die Niete mitdreht, müsst ihr entweder stärker andrücken oder versuchen den Lautsprecher als ganzes etwas entgegen eurer Druckrichtung zu stemmen. Hohe Bohrerdrehzahl von Vorteil! Habt ihr alle vier Köpfe ab, könnt ihr den Lautsprecher schonmal entfernen und abstecken. Übrig bleiben vier halbe Nieten im Aggregateträger. Diese müssten jetzt mit selber Technik soweit ausgebohrt werden, dass ihr sie entfernen könnt. 

ACHTUNG: Da kommt der Stabmagnet zum Einsatz. Ihr könnt damit die Reste der Niete auffangen, bevor sie in den Unweiten des Tür-Inneren verschwinden! 

Habt ihr alles behutsam ausgebohrt ( so gut es geht ), sieht es ca. wie folgt aus:




Falls ihr die Löcher beim ausbohren beleidigt haben solltet, versucht sie ggf. mit einem noch größeren Bohrer oder ein paar gezielten Schlägen wieder gerade zu bügeln falls nötig. Wenn möglich, saugt die beim bohren entstandenen Späne so gut es geht weg. Man möchte ja keine theoretischen Geräuschquellen in der Tür hinterlassen. 

Jetzt geht es an den Einbau der Lautsprecher-Ringe! Ich hab meine Lautsprecher-Adapter im Vorfeld mit Schaumstoff und Alubutyl-Matten "optimiert", wie am Bild ersichtlich:




Dann geht es los! Ich habe meine Adapterringe eingeklebt mit Karosseriekleber und eingeschraubt mit Schrauben der Dimension M4x16 inkl. Sprengringe, Beilagscheibe und normaler Mutter. Alles im gut sortierten Baumarkt erhältlich. Benötigt werden dafür übrigens pro Lautsprecher 4 Garnituren!




Den Lautsprecher-Adapter angeklebt, die Schrauben mit dem Schraubenzieher anvisiert und auf der Hinterseite mit Scheibe, dann Sprengring, dann Mutter versehen. Mit selbstsichernder Mutter ist es natürlich auch möglich, der Anzug gestaltet sich dann aber selbstverständlich schwerer. Am Schrauben schön festziehen und ggf. nachziehen, gegenhalten mit einem Gabelschlüssel in geeigneter Größe. Es ist zwar eine Fummelei, aber der Aufwand mit dem einkleben und schön fest machen lohnt sich garantiert.

Drinnen ist der Adapterring:



Bevor ihr nun den Lautsprecher einbaut, empfiehlt es sich genau hinter dem Lautsprecher ein Stück Alubutyl zu platzieren (vorher mit Bremsenreiniger z.B. reinigen ). INFO: Wer die Dämmung auf die Spitze treibt, entfernt gleich den ganzen Aggregateträger samt Fensterheber und dämmt auch von innen. Ich habe mich aber dazu entschlossen, nur die Außenseiten zu dämmen!

Lautsprecher Adapterkabel anschließen, die Kabel durch die Öffnung führen und den Lautsprecher einbauen. Die Schrauben aus dem Lautsprecher-Lieferumfang nutzen oder einfach geeignete, selbsttreibende Schrauben verwenden ( z.B. Spax-Schrauben).

Den Lautsprecher am Kabelstrang anschließen und die Verkabelung schön mit Kabelbindern oder Isolierband finalisieren.
Funktionscheck machen, passt!




Jetzt könnt ihr noch ziemlich Freestyle und so gut wie möglich, das Alubutyl auf dem Aggregateträger verteilen. Die runden schwarzen Gummi-Öffnungen freilassen - ansonsten kann man sich austoben! Das selbe gilt für die Türverkleidung selbst. Klopft sowohl die Tür und auch die Türverkleidung nach möglichen Geräuschquellen ab und versucht diese ruhig zu stellen. Profis und Hifi-Experten würden sicher weiteren Handlungsbedarf sehen, das Ergebnis ist aber dennoch für meine Begriffe absolut ausreichend.

Bevor ihr jetzt alles wieder zusammenbaut, tut euch noch selbst einen Gefallen und dichtet das Türblech unten ab!
Die Dichtung des Aggregateträgers zum Türblech ist nämlich schon alt und durchlässig. Bei Regen sammelt sich nun Wasser am untere Ende des Fensterhebergestänges in der Tür und staut sich dann zwischen Türblech und Aggregateträger auf. Im Normalfall rinnt dieses Wasser über und runter zum eigentlichen Türablauf ( so wars konstruiert ). Wenn diese Dichtung nun aber bereits aufgegeben hat, läuft es dazwischen raus und somit in den Innenraum rein. Hier ein Beispielbild wie diese Wasserspur aussieht:




Die Abhilfe? Zieht mit einem Dichtmittel/Silikonkleber eurer Wahl eine Linie von ca. 10-15cm überhalb der Unterkante des Trägers, von links nach rechts. Sieht dann ca. so aus (markiert mit roten Pfeilen):



Zum abdichten könnt ihr bspw. folgendes nehmen: 

Silkaflex witterungsbeständiger Dichtstoff


Und falls ihr noch keine Kartuschenpresse habt, dann kauft eine die länger hält als die 5€ Presse:


Kartuschenpresse Solid Work


Zu guter letzt, hab ich die Dämmung mit Alubutyl noch etwas erweitert und jede Tür noch weiter von außen gedämmt. Viel hilft viel! :D


Hier ein paar weitere Eindrücke meiner Umsetzung:











Wenn ihr alles passend fertig zusammengebaut habe und ihr mit der Arbeit zufrieden seid, dann montiert ihr die Türverkleidung wieder drauf. Kontrolliert zunächst die Clips der Türverkleidung auf ihren Zustand und darauf, dass der kleine Moosgummi drauf ist. Achtet auf den Türpin und darauf, dass der Seilzug des Türgriffs Innen auch richtig und vollständig arretiert ist. Alles anstecken und die Türverkleidung erst auf der Oberkante einschieben, positionieren und dann festklopfen rundherum was von einem "Klick" quittiert wird. Danach die Schrauben wieder festschrauben und die Abdeckungen wieder montieren. Fertig ist der Lautsprecher-Umbau. 




Jetzt noch den Radio etwas auf die neuen Gegebenheiten einstellen und fertig :)

Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung!