Guide: Motorradpflege - Bling Bling!

Hallihallo!

Beim Auto schwören sehr viele Leute auf die Waschanlage. Es geht schnell und das Auto ist danach wieder sauber - doch beim Motorrad gibt es diesen Luxus nicht. Ich bin aber auch beim Auto ein passionierter Handwäscher und Pfleger, von daher ist es für mich kein Neuland.

Motorräder, vorallem wenn sie nur zum Spaß gefahren werden, genießen im Normalfall eine umfangreiche Pflege - die meisten Motorräder sind daher in einem sauberen Grundzustand.

Wenn man also seine gebrauchte Maschine etwas aufbereiten möchte, kann man sich bereits mit relativ geringen Aufwand selber helfen.

Was benötigt man sinnvollerweise in der Basis?

- 1 x Kübel mit zwei Schwämmen
- Shampoo für Fahrzeuge
- Ledertuch oder ähnlich in Textil
- Politur Standard
- Polierschwam/Polierpad
- Quick Detailer
- 5x Mikrofasertücher

Mit dieser Austattung, welche man in jedem Baumarkt oder Kfz-Geschäft bekommt, kann man durchaus brauchbare Ergebnisse erzielen.

Folgende Kombination ist für den Anfang bspw. vollkommen ausreichend

SONAX AutopflegeSet
+
Walser Putzeimer + Putztücher
+
Auto Finesse Finale Quick Detailer

Mit rund 80€ hat man ein sehr brauchbares "Starterset" und kann beherzt loslegen.

Eine kurze Erklärung zu den aufgelisteten Materialien:

Ein Kübel mit zwei Schwämmen ist wirklich das mindeste für eine brauchbare Handwäsche. Wenn man vor dem erneuten eintauchen des Schwamms immer brav ausdrückt und abputzt, kann man die Verunreinigung auf ein Minimum reduzieren. Der eine Schwamm ist für "ansich" saubere Stellen, der zweite Schwamm für ansich dreckige Stellen. Sprich: Schwamm 1 für Tank, Verschalung, Windschutz etc. und Schwamm 2 für Felgen, Auspuff und eventuell Motorteile. Erst die sauberen Teile waschen, dann die dreckigen Teile - so muss man heikle Teile nicht mit unreinem Wasser putzen.

Shampoos gibt es wie Sand am Meer in den Geschäften. Nehmt im Zweifelsfall eines mit Carnauba-Zusatz bspw., oder eines das gut riecht. Richtig schlechte Shampoos gibt es eigentlich garnicht.

Ein Tuch zum abledern kann nicht schaden. Ich bevorzuge zwar das lufttrocknen, dies ist aber nicht immer möglich bzw. sinnvoll.

Polituren gibt es ebenso viele wie Shampoos. Die Auswahl erschlägt einen fast. Polituren mit Carnauba-Inhaltsstoffen sind grundsätzlich vollständig synthetischen Produkten vorzuziehen.

Was ist Carnaubawachs?

Im Prinzip tut es aber jede normale Flüssigpolitur für Autolacke ohne Schleifkörnung etc.
Ein Polierschwamm/ein Polierpad dazu, damit ihr die Politur auch standesgemäß verarbeiten könnt.

Ein Quickdetailer, das ist eine leichte Reinigungspolitur vergleichbar mit einem Fensterreiniger für Lacke, ist im nachhinein gut um einen gepflegten Lack in Windeseile wieder auf Vordermann zu bringen. Ich benutze solche Detailer, oder auch Quick Wax genannt, gerne auch um den Lack auf die Politur vorzubereiten mittels anzufeuchten.

Mikrofasertücher gibt es in allen Farben, Größen und Dicken. Ich bevorzuge "langhaarige" Mikrofasertücher. Kaufen kann man sie überall. Im Supermarkt, im Möbelgeschäft - wo der Preis halt stimmt. Sind eben gut fürs Quick Detailern und wichtig zum auspolieren der Politur.

Meine persönliche Austattung für Lackarbeiten besteht aus:

- 2x Kübel mit Sieb zum Schmutz absondern + verschraubbare Deckel 
- Meguiars Shampoo/Chemical Guys Shampoo
- Riesen Wettex
- Menzerna Polituren mit den Körnungen 500, 2300 und 4000
- div. Polierpads & Applikator-Pads
- Quick Detailer Chemical Guys
- Kunststoffpflege-Gel & Applikator Endurance Meguiars
- Dodo Juice Hartwachs fürs Finish (Blue Velvet)
- Lederpflege Colourlock
- Mikrofasertücher in allen Größen und  Variationen, für wichtige und unwichtige Stellen.

Das ist aber schon sehr teures Equipment! Nach jahrelangem probieren und studieren hab ich mich aber so ziemlich auf diese Produkte eingeschossen, von daher für meine Zwecke bullet-proofed.

Wo sind nun die heiklen Punkte am Motorrad?

Der Windschutz bei Motorrädern ist zumeist aus Polycarbonat und ist daher anfällig für leichte Spannungsrisse und vergilben/blind werden. Hier kann man sich mit Polituren für Plastik oder auch normalen Lackpolituren bereits helfen. Wenn man dieses Plastik wie Lack behandelt, sind die Ergebnisse durchaus zufriedenstellend (solange man ausdauernd beim polieren ist ).

Der Tank bekommt sehr viel ab beim Motorrad. Er wird durchs angreifen, anlegen oder transportieren abgenutzt und zeigt daher bei fast jedem Motorrad typische Gebrauchsmerkmale. Dem Tank schadet eine Politur also garantiert nicht, eine Wachsversiegelung stärkt das Lackkleid zusätzlich.

Viele Motorräder haben genauso wie auch Autos bereits Kunststoff-Scheinwerfergläser. Diese neigen auch wie der Windschutz zu vergilben. Die Scheinwerfer sollten klar & sauber sein um die Sicherheit vorallem nachts gewährleisten zu können. Eine Politur wie beim Windschutz kann also hier auch tolle Ergebnisse liefern.

Eine weitere pflegebedürftige Stelle ist der Bereich rund um die Antriebskette. Das Schmierfett/Öl verteilt sich natürlich im näheren Bereich der Kette, somit sind diese Stellen meist dunkel verfärbt. Diese Stellen kann man sich bei der Handwäsche vornehmen, zwischendurch genügt es auch mit einem nassen Tuch die Stellen abzuwischen. 

Unterlassen sollte man natürlich die Benutzung von irgendwelchen Reinigungsmitteln auf Reifenlaufflächen und den Sitzflächen. Hier genügt eine Reinigung mit dem Shampoo bei einem Waschvorgang. Alternativ kann man auch feuchte Reinigungstücher verwenden!

Die meisten Arbeiten lassen sich nach dem Auftragen & Polieren - Prinzip absolvieren. Idealerweise arbeitet man am Lack im Schatten und vermeidet dass die Politur eintrocknet. Wenn man geübt ist, kann man aber auch mit der Hitze der Sonne arbeiten um sein Arbeitstempo damit zu erhöhen ( schnellere Trocknungszeiten können auch von Vorteil sein! ). Aber für den Anfang ist man mit den Basics gut beraten. Sauberes rauspolieren mit dem Mikrofasertuch gegen das Licht geprüft ist schon die halbe Miete! :) Hier ein Video von ChemicalGuys welches die Basisarbeiten zeigt.

Ein Video vom arbeiten mit dem Detailer! Der Detailer funktioniert auch auf einer Staubschicht obwohl ich es persönlich vorziehe das Fahrzeug vorher einmal mit dem Kärcher abzuwaschen.

ACHTUNG: Von Arbeiten mit der Poliermaschine rate ich ohne Vorkenntnisse ab. Wenn man ein "Versuchsfahrzeug" hat, kann man sich zwar gerne austoben, jedoch kann falsche Handhabe den Lack in wenigen Sekunden irreparabel beschädigen.

Ich werde diesen Artikel, sobald das Wetter stabil ist und es wärmer wird, um Bilder und eventuell um Videos ergänzen um den Ablauf einer Motorradwäsche darzustellen.

Bei Fragen stehe ich natürlich unter Tekkenklatsche@gmail.com zur Verfügung! 

Als kleiner Vorgeschmack ein Bild meiner 16 Jahre alten VFR nach der ersten Grundreinigung:

Das längst überfällige Bilder-Update:

HowTo: Motorradprüfung - Prüfungsangst, Vorbereitung, Erfahrungswerte!

Grüß euch,

Ich selber besitze seit nunmehr 11 Jahren den Führerschein der Klasse B, habe viele verschiedene Fahrzeuge mit Front & Heckantrieb besessen, mit Automatik oder Schaltung, Diesel oder Benzin, Sauger oder Turbomotor. Ich habe viele 10 tausende Kilometer abgespult, mal etwas schlimmer, mal etwas braver aber auf jedenfall war jeder dieser Kilometer lehrreich.

Ich bin auch schon mit Traktoren oder mit LKWs gefahren, nur noch nie mit einem Motorrad, oder mit einem geschaltenen Moped.

Und abgesehen von wenigen Metern mit einer Puch Maxi, was eigentlich als Fahrrad mit Tretunterstützung gesehen werden kann, hab ich keine Erfahrung mit motorisierten Zweirädern gehabt.

Ich konnte nur mit viel Fahrrad-Erfahrung aufwarten, vor allem im Wiener Straßenverkehr. Das kann also als absolute Basis-Erfahrung der Zweirad-Dynamik durchgehen :)

Was benötigt man in Österreich z.B.? ( wenn B vorhanden )

- positives Amtsarzt-Gutachten
- 4 Fahrstunden am Übungsplatz
- 10 Fahrstunden im Straßenverkehr ( 12h ab 39 Jahren )
- 6 Stunden Theoriekurs
- Theorieprüfung A
- Praxisprüfung A

Seit 1. März 2016 gibt es für Österreich einen aktualisierten Fragenkatalog welcher sich durch zeitgemäße Bilder und moderne Fragenstellung auszeichnet. Keine Angst, es ist nicht schwerer als vorher - ich habs selber verglichen und beide Prüfungen absolviert, ich konnte mit dem selben Wissensschatz beide gleichwertig meistern - solang man sich mit dem Thema auseinander setzt, hat man schon gewonnen.

Es gibt bspw. eine tolle kostenlose Smartphone-App vom ÖAMTC und diverse Lern-Varianten um den Fragenkatalog abzuarbeiten ( Buch, Fahrschul CD oder USB-Stick ). Hier bleibt es jedem selbst überlassen wie gelernt wird. Mir hat die Kombination aus Buch & Apps absolut genügt.

ÖAMTC Führerschein App für Smartphones

Ich habe für mich persönlich folgende Reihenfolge getroffen gehabt:

Amtsarzt - Theoriekurs - Theorieprüfung - Fahrstunden am Übungsplatz - Fahrstunden im Straßenverkehr - praktische Fahrprüfung

Erschien mir als die beste Lösung, denn nach bestandener Theorieprüfung kann man sich einzig und allein auf _das fahren_ konzentrieren.

Also legen wir los: 1 N 2 3 4 5 6, wat?

Das manuelle Getriebe beim Motorrad ist in den allermeisten Fällen sequenziell angeordnet und gerade verzahnt, das heißt man kann die Reihenfolge nicht verändern wie beim Auto ( vom 3ten in den 5ten Gang schalten z.B. ), und das Getriebe surrt wie der Rückwärtsgang bei Autos, welcher auch fast immer gerade verzahnt ist. Jede Aufwärtsbewegung ist +1 Gang, jede Abwärtsbewegung ist -1 Gang - zwei Besonderheiten: Zwischen Gang 1 und Gang 2 ist die Neutralstellung, und um von dieser Neutralstellung mit Gang 1 zu beginnen, muss man einmalig den Ganghebel nach unten bewegen.

Also der Ablauf beim wegfahren und beschleunigen bis in den letzten Gang ist wie folgt: Neutralposition -> 1x runter ( Gang 1 ) -> 5 x hoch ( dabei von 1 auf 2 die Neutralstellung überspringen, das macht man intuitiv ). Schwer zu erklären, das muss man einfach ausprobiert haben dann ist es nach kurzer Zeit eine "Lebenseinstellung" :)

Hierzu ein Video:

Neben dem braven studieren des Theoriebuches habe ich auch viel Zeit damit verbracht Videos im Internet anzusehen. Neben den diversen Fail-Compilations, Verfolgungsjagden, Burnout-Sessions gibt es auch sehr viele Videos aus dem alltäglichen Leben eines Motorradfahrers.

Hierzu einige Channels die mir Vorweg schon einen gewissen Eindruck vermittelt haben womit ein Motorradfahrer im Straßenverkehr konfrontiert werden kann.

Youtube Channel Snowcat

Youtube Channel Hunter Honda

Ich hab mich mit den vielen Erfahrungen aus Videos und mit den Erzählungen von Freunden & Kollegen meiner Meinung nach so gut wie möglich mit dem Thema auseinander gesetzt, und genau darum geht es im Vorfeld wenn man es ernst meint.

Wie läuft nun die praktische Prüfung ab?

Die praktische A-Prüfung ( in Österreich ) besteht im Grunde aus folgenden drei Teilen:

- Parcours am Übungsplatz absolvieren
- Technische Fragen
- Fahren im Straßenverkehr

Der Parcours in Österreich besteht aus:

- zwei komplette 8er um Pylonen
- Slalom in Schrittgeschwindigkeit um Pylonen
- rechts abbiegen aus dem Stand
- Zielbremsung aus 30km/h
- Gefahrenbremsung aus mindestens 50km/h, maximal 70km/h
- Ausweichmanöver aus mindestens 50km/h, maximal 70km/h

Die 8er sollte gleichmäßig gefahren werden mit korrekter Blickführung, leichtes rausbeschleunigen aus dem Lenkmanöver und vom Gas gehen vor dem erneuten einlenken.

Der Slalom wird mit Schrittgeschwindigkeit gefahren und soll die Fähigkeit zur Balance zeigen, deswegen wird auch auskuppeln und einkuppeln verlangt um die Geschwindigkeit weiter zu drosseln. Eine Geschicklichkeits-Übung.

Das rechts abbiegen aus dem Stand erfordert die richtige Blicktechnik, die richtige Fußposition und das Geschick zur Neigung/drücken des Gefährts aus dem Stand.

Die Zielbremsung aus Tempo 30 in eine abgesteckte Box ist noch die leichteste Übung, einfach drauf losfahren.

Die Gefahrenbremsung aus min. Tempo 50 könnte erweist sich schon als schwieriger, erfordert es doch ordentlich Beschleunigung und eine darauffolgende saftige Bremsung. Hier macht Übung den Meister.

Beim Ausweichmanöver aus min. Tempo 50 muss man mit dem Motorrad einfach eins sein, so wie auch beim fahren später - man muss sich dynamisch mit bewegen und dem "Flow" folgen. Popometer, Hallo!

Hat man diese Punkte absolviert, kommt man zum technischen Part. Wo ist der Lichtschalter? Wo kann man den Ölstand kontrollieren? Was ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter?

Hierbei sollte man sich einfach im Vorfeld darüber informieren: Welches Motorradmodell fahre ich in der Fahrschule und über welche technischen Merkmale verfügt es? Eine gute Vorbereitung ist die halbe Miete. 

Der Fahrlehrer wird bei Gelegenheit auch jede Frage beantworten, dessen bin ich mir sicher :)

Dann das fahren auf der Straße:  In die Motorradpanier, aufsatteln, losfahren. Mit dem Fahrlehrer im Ohr geht es los. Wenn man bereits länger Autofahrer ist, kennt man bereits die Gepflogenheiten aber auch viele Blödheiten. Bei der Fahrprüfung zeigt man sich von seiner besten Seite, Schulter & Spiegelblicke ganz nach dem Lehrbuch, Geschwindigkeit nach Tacho einhalten, Blinker rechtzeitig setzen ( UND! rechtzeitig ausschalten ) und auch den Überblick behalten und dies dem Prüfer signalisieren. Aufmerksames Blickverhalten, ein vorsichtiger Fuß auf dem Bremshebel ab und zu und man hat die Gunst des Prüfers schon gewonnen. 

Abgesehen von der Prüfung ist vorsichtiges und vorausschauendes nicht nur bei dieser notwendig. Man hat nur ein Leben und auch eine Verantwortung der Allgemeinheit gegenüber, denkt immer daran. Am Ende ist der Prüfer auch nur ein Mensch welcher sichergehen will dass IHR sicher vom Motorrad absteigt und euch auch andere Verkehrsteilnehmer überleben :) Glaubt mir, ich habe selber geflippt wie ein Delfin vor den Prüfungen, habe aber beide Prüfung im "First Try" erledigt :)


Mein nächster Eintrag wird das Thema Bekleidung behandeln, ein nicht weniger wichtiger Aspekt beim Motorrad fahren!

Wenn ihr Fragen habt zur Prüfung, zum Ablauf generell oder eure Prüfungsangst teilen wollte - schreibt mir eine Mail an Tekkenklatsche@gmail.com oder schreibt mir einen Kommentar :)

Guide: Intake/Luftfilter/Ansaugung einbauen - EvoMS V-Flow Intake

Achtung: Ich übernehme keinerlei Haftung für selbst durchgeführte Arbeiten am Fahrzeug oder Schäden welche dadurch auftreten können! Schrauben auf eigene Gefahr. Ich biete lediglich Tipps & Hilfestellungen zu Arbeiten am Auto.

Grüezi mitanaund!

In diesem Blog-Eintrag möchte ich den Umbau der Ansauganlage am quer-eingebauten 2.0 TFSI ( A3, S3, Octavia RS, Seat Leon FR/Cupra, Golf 5 GTI/ED30, Golf6 R, Audi TT, VW Eos etc. ) etwas dokumentieren. Der Umbau ansich verbirgt keine Schwierigkeiten, zur Erleichterung der Auswahl möchte ich aber dennoch einige hilfreiche Links und Infos zur Verfügung stellen!

Die serienmäßige Ansauganlage des quer-eingebauten 2.0 TFSI ( ausgenommen TTS, Polo WRC ) ist restriktierend & geräuschdämmend ausgelegt um die Geräuschpegel niedrig zu halten und die Alltagstauglichkeit auf ein Maximum zu steigern.

So sieht sie ja im Grunde aus: 

Diese Abdeckung fungiert als Motorabdeckung ( für die Optik und zur Geräuschdämmung ), als Luftfilter und als Wärme-Speicher ( beim Kaltstart positiv, bei Betriebstemperatur eher negativ ). Diese Abdeckung ist in der Lage nahezu alle tiefen & hohen Geräusche welche vom Motor und vom Turbolader kommen wegzufiltern. 

So sieht sie zerlegt aus:



Eine etwas verkachelte und "strömungsleitende" Konstruktion. Ausgelegt auf Alltagstauglichkeit und ein lärmarmes Betriebsgeräusch des Motors - nicht auf maximale Leistung.

Befassen wir uns aber nicht länger mit der originalen Ansaugung. Wer jetzt a) etwas an der Klangkulisse verändern will oder b) hohe Leistung aus seinem Motor holen will, kommt jetzt an einer Aftermarket-Ansaugung nicht vorbei.

Intakes gibt es für den 2.0 TFSI mittlerweile wie Sand am Meer, die richtige zu kaufen ist aber die Herausforderung. Diese Generation von Motor reagiert schon sehr heikel auf Veränderungen im System - man kann also nicht jede Ansaugung einbauen & problemlos benutzen.

Eine falsch konstruierte Ansaugung kann zur Folge haben dass die Adaptionswerte für die Einspritzung/Luftmasse stark verfälscht werden, und der Motor daher permanent nachkorrigieren muss - im schlimmsten Fall kann die Motorsteuerung nicht nachkorrigieren und geht in den Notlauf oder die Motorkontrolllampe geht an.

Deswegen gibt es zu diesem Thema ( im engl. Fuel Trim Issues ) bereits einige Erfahrungswerte im amerikanischen VWVortex-Forum:

VWVortex.com - Aftermarket Intakes and Fuel Trim Issues

Hier kann man gut sehen wie diverse Ansaugungen die Adaptionswerte verschieden stark beeinflussen. Die Serien-Ansaugung verfälscht die Werte um 0% bis 5%, die schlechteste Ansaugung im Test verfälscht die Adaptionswerte bspw. um 10% bis 25%, also viel zu viel!

Nach weiterer Recherche über Google bin ich dann auf diesen Thread gestoßen:

VWVortex.com - Real World Aftermarket Intake Differences Stock vs. < insert name here >

Vergleicht man jetzt hier die Logs der Serien-Ansaugung mit dem der EvoMS-Ansaugung, sieht man einen Unterschied von durchschnittlich 10g/s mehr Luftmasse und 0,15 Bar mehr Ladedruck, bei ~5 Grad weniger Ansauglufttemperatur - nur durch Tausch auf die EvoMS-Ansaugung. Ein gesundes Plus an Leistung für "nur" einen anderen Luftfilter.

Deswegen habe ich mich für die EvoMS V-Flow Ansaugung entschieden. Dieses Intake verfälscht keine Adaptionswerte, ist hochwertig verarbeitet und fügt sich dezent dem restlichen 2.0 TFSI-Motorraum.

Ich habe das Intake über den engländischen EvoMS Vertreter regal-auto.co.uk bezogen weil die deutschen Preise, trotz teuereren Versand aus England, höher waren als das Gesamtpaket in England.

Weiters sehr empfehlenswert für jeglicher Art Aftermarket-Intake: Ein zusätzliches Hitzeschutzblech über dem Turbolader/Abgaskrümmer! Evolution Motorsport bietet ein solches Heat Shield natürlich ebenfalls an -> unbedingt dazubestellen! Die Abwärme ist enorm und das Blech kann doch einiges abfangen - daran verbrennt man sich nachher schnell die Finger :)

Aber nun genug der Rederei - zum Umbau!

Benötigt werden:

Ratschensatz 1/4"

Torx-Bits ( Mittelloch-Torx Bits für den Luftmassenmesser! )

Schlitzschraubenzieher 

Wasserpumpen-Zange ( für die VW Klemmschellen )

Das Prozedere beginnt wie immer indem man die Motorabdeckung abnimmt durch kräftiges ziehen an den vier Montagepunkten:

Wenn die Abdeckung unten ist dann sieht das ganze so aus:

Hier ist nur mehr der Ansaugstutzen im Schlossträger rechts unten, und der Ansaugschnorchel runter zum Turbolader links oben zu sehen.

Beides muss weg, der Ansaugstutzen jedoch kommt am Ende wieder zum Einsatz! Der 

Aber jetzt erstmal die EvoMS V-Flow Ansaugung auspacken:

Im Lieferumfang enhalten ist das Ansaugrohr, das Ansaugknie zum Turbolader, der Luftfilter, 2 Gummi-Gewebe-Schläuche sowie die entsprchenden Schellen und der Luftfilterkasten samt Gummilippen und Montagematerial.

Das ganze Set ist ursprünglich für den Golf 5 GTI konzipiert aber sollte mit den entsprechenden Anpassungen an jedem quer eingebauten VAG 2.0 TFSI passen.

Als erstes montiert ihr das Hitzeschutzblech sofern ihr es mitbestellt habt. Dafür müsst ihr nur die vorhandenen Gewinde benutzen und diese verschrauben. Die vier Stutzen für die originale Motorabdeckung könnt ihr übrigens losschrauben und entfernen - aus optischen Gründen versteht sich :)

Weiter gehts mit dem Luftfilterkasten - dieser GFK-Kasten kommt hinter den linken Scheinwerfer und vor die Batterie, wird dort mit einer 6mm-Schraube montiert ( Gewinde serienmäßig am Batterieträger vorhanden ).

Hier gibt es nicht viel zu erklären außer: Kasten ranhalten, sehen wo es eckt und wegsägen/schneiden. Diesen Vorgang wiederholt man solange bis der Kasten spannungsfrei zwischen Batterie und Scheinwerfer sitzt und festgeschraubt werden kann. Ich musste beim Leon 1P an 3 Ecken etwas nacharbeiten. Die Arbeiten am Kasten ergeben sich dann quasi live. Am Ende die Gummilippen zur Abschottung aufstecken und fest draufdrücken.

Ist der Kasten drinnen, muss man den Ansaugstutzen wie folgt zerlegen ( nur geschraubt ):

Das rot markierte Element entfernen, den Rest des Stutzens wieder am Schlossträger anschrauben - er gehört von nun an zum EvoMS-Ansaugsystem dazu und sorgt zusätzlich für Frischluft neben dem großen Loch hinter dem Scheinwerfer welches von der Stoßstange rauf Frischluft ausströmt.

Nun könnt ihr das Turboknie montieren mit der LMM-Aussparung nach oben natürlich. 

Richtet euch die Schellen des Knies passend Richtung Fahrzeug-Außenseite und zieht sie fest - ist etwas fummelig, jo aber der einzige Weg.

Das Ansaugrohr könnt ihr ebenfalls schon vorbereiten indem ihr den Luftfilter montiert ( die Riesen-Schelle nach oben hin ausrichten damit man ihn fürs reinigen schnell abgebaut bekommt ) und eine weitere Schelle um das Ansaugrohr am GFK-Kasten zu befestigen ( zwei Löcher als durchreiche für die Schelle bereits vorhanden ). 

Der Luftfilter ist bereits vorgeölt und somit einbaufertig. Um die Schläuche einfach mit den Rohren zu verbinden, empfiehlt es sich ein paar Tropfen Wasser in die Schläuche zu geben. ( benässte Finger genügen!) Das Wasser verdampft nachher relativ schnell und die Montage wird immens erleichtert :)

Habt ihr nun alle Rohre miteinander verbunden & die Schellen erreichbar ausgerichtet, dann könnt ihr mit dem Endanzug anfangen. Das Ansaugrohr ist aus Plastik also sachte. 

Jetzt noch den Luftmassenmesser aus der Motorabdeckung schrauben ( Innenloch-Torx ) und in die neue Position im EvoMS Turboknie verfrachten. 

Das fertige Produkt müsste dann so aussehen:

Noch als Zusatz für den Unterschied K03/K04-Lader: Das Ansaugknie links oben hat IMMER den Anschluss für die Ablass-Leitung des Schubumluftventils beim Relocated-Einbau an der Ansaugbrücke. Ausgeliefert wird das Knie serienmäßig mit verschlossenem Anschluss - für K04-Modelle entfernen und den Schlauch anschließen, für K03-Modelle den Verschluss sicherheitshalber nochmal nachziehen! 

Bei K04-Modellen sollte man den Schlauch aber nochmal absichern da er sonst recht lose herumhängt. Zumindest mit einem Kabelbinder, besser wäre aber eine 2 Schellen Lösung aus dem Baumarkt.

Das Ergebnis: Eine stark veränderte Klangkulisse, der Last/Betriebszustand des Motors kann anhand des Ansauggeräuschs relativ gut erkannt werden - der Motor klingt so wie ein Turbomotor klingen muss! Kombiniert mit einer Downpipe bzw. einer Abgasanlage und einem Forge DV ein wirklicher Hochgenuss!

Die Abgaswerte werden nicht beeinträchtigt, der Verbrauch erhöht sich ebenfalls nicht. Der Motor fühlt sich freier an und kann speziell obenraus sehr giftig agieren - eine Er_fahr_ung wert :)

Mankos: Der Kaltlauf ist nach dem Kaltstart bei niedrigen Außentemperaturen ( unter 10 Grad ) etwas rauer, hier fehlt einfach die Beruhigung durch den großen Luftfilterkasten. Der Baumwoll-Luftfilter sollte jedes Jahr gereinigt & geölt werden. Das ist zwar ansich kein Manko, man benötigt aber ein spezielles Öl welches man bei EvoMS USA bestellen kann oder alternativ von anderen Herstellern übernehmen kann. Eine Reinigung mit der Luftpistole jährlich sollte aber das mindeste sein. 

Hier ein paar Klangbeispiele aus YT:

Habt ihr Fragen hierzu, oder zu einen meiner anderen Blog-Einträge? Dann könnt ihr mich gerne unter Tekkenklatsche@gmail.com kontaktieren!