Grüß euch,
Die Vorbereitungen für die Auto-Saison 2014 laufen bei mir schon auf Hochtouren, so wie bei einigen von euch sicherlich auch :) Nun ist es nicht mehr weit bis zum Frühling, und das Fahrzeug hat sich nach dem Winter eine kleine Auffrischungskur verdient!
In meinem Fall fällt die Auffrischung wie folgt aus:
- Öl & Filterwechsel
- Bremsscheiben & Beläge vorne tauschen
- Fahrzeug-Durchsicht nach Seat/VAG Vorgaben
- Tausch der Schrauben des Aggregateträgers wegen Knacksgeräuschen
- Komplette Fahrzeugreinigung Innen & Außen inkl. Politur und Wachs-Versiegelung
- Neue Sommerräder montieren
Angezielter Zeitraum dafür wird Ende März bis Anfang April sein, wenn die Frühlingssonne Österreich hoffentlich auf gemütliche 20 Grad anheizen wird :)
Wenn jemand fragen dazu hat, kann er sie gerne loswerden! Ich arbeite daran ein Service-Protokoll im Stil & Umfang des Original-VAG Pendant zu erstellen, welches dem Hobby-Schrauber ermöglicht sein eigenes Fahrzeug gewissenhaft und nach Vorschrift zu kontrollieren und zu servicieren.
Ich werde selbst nach diesem Service-Protokoll vorgehen da ich nicht gewillt bin ein paar grüne jedes Jahr an den Händler abzudrücken.
Ich werde dann sobald ich fertig bin wieder einige Anleitungen schreiben, um jedem das arbeiten am eigenen 2.0 TFSI zu ermöglichen :)
Mfg Klaus
Samstag, 22. Februar 2014
Freitag, 20. Dezember 2013
Danke!
Ich möchte mich hiermit bei allen meiner Unterstützer bedanken! Der gute Zuspruch per E-Mail oder in den Kommentaren zeigt mir dass die Leute doch von meinen Anleitungen profitieren konnten :)
DANKE! DANKE! DANKE!
DANKE! DANKE! DANKE!
Sonntag, 17. November 2013
Guide: PCV-Ventil/Valve tauschen 2.0 TFSI
Achtung: Ich übernehme keinerlei Haftung für selbst durchgeführte Arbeiten am Fahrzeug oder Schäden welche dadurch auftreten können! Schrauben auf eigene Gefahr. Ich biete lediglich Tipps & Hilfestellungen zu Arbeiten am Auto.
UPDATE, WICHTIG: 27.04.2015
Da es anscheinend "schon wieder" eine Neuerung bzgl. des PCV-Themas bei VAG gibt, konnte ich dank eines findigen Leseres herausfinden dass es jetzt auch den Schlauch am PCV-Ventil mit Rückschlagventil gibt. Ich bitte euch daher nochmals ausdrücklich darum per Fahrzeugschein die aktuellste PCV-Version beim Händler ermitteln zu lassen!
Grüß euch,
Ein kleines Problem mit einer großen Wirkung ist es wenn das PCV-Ventil hinüber ist. Das PCV-Ventil sitzt bei den 2.0 TFSI Motoren an der Vorderseite des Ventildeckels - gegenüber vom Turbolader. Umgangssprachlich ist es schlicht die Motorentlüftung.
PCV bedeutet Positive Crankcase Ventilation was soviel heißt wie Positive Kurbelgehäuse Entlüftung. Die Positive Kurbelgehäuse Entlüftung führt dem Motor Blow-By Gase, Benzindämpfe, Öldämpfe etc. druckseitig wieder bei um sie nachzuverbrennen. Es gibt am 2.0 TFSI auch die Negative Kurbelgehäuse Entlüftung! Diese sitzt an der Rückseite des Ventildeckels und führt dem Motor diese Gase saugseitig wieder zu.
An der PCV Seite werden dem Motor die Gase im Schubbetrieb beigefügt da dann kein Ladedruck herrscht und man somit ein stinknormales Vakuum in der Ansaugbrücke hat.
Jedoch MUSS das PCV Ventil sobald Ladedruck anliegt wieder zumachen damit kein Druckverlust entstehen kann. Hier liegt der Hund begraben, das originale PCV Ventil macht hier oft die Grätsche und lässt Ladedruck entweichen.
Weiters ist das PCV-Ventil maßgeblich dafür verantwortlich dass der Motor seinen Vakuumhaushalt unter Kontrolle hat. Jede Undichtigkeit am Ventildeckel, Ölmeßstab, NCV-Auslass, Ansaugbrücke kann den Vakuumhaushalt stören und den Motor zu verschiedensten Leerlaufproblemen zwingen.
Hier mal eine kleine höchst professionelle Erklärung wie das PCV Ventil funktionieren sollte:
Wenn das PCV Ventil also nicht mehr schließt bedeutet es Druckverlust und somit auch Leistungsverlust.
Der Druckverlust kann 0,1 bis 0,2 Bar betragen.
Weitere mögliche Sympthome eines kaputten PCV Ventils: Motorruckeln beim leichten beschleunigen, Aussetzer im Leerlauf, Sägen im Leerlauf mit Drehzahlsprüngen von 300upm oder mehr, unnatürliches pfeiffen beim beschleunigen, Fehlzündungen, extrem hoher Leerlauf - das häufigste Symptom von all diesen ist aber der sägende Leerlauf im Stand.
Es gibt an dieser Stelle noch die Möglichkeit eines PCV Fix welches die Positive Kurbelgehäuse Entlüftung komplett verschließt und die Möglichkeit einer Catch Can freigibt. Dafür bitte Google konsultieren.
Ich habe mich dazu entschlossen das originale PCV Ventil durch die neuste Revision zu ersetzen!
Die Revision R mit der Teilenummer: 06F129101R (passend für BWJ) verfügt über 3 Rückschlagventile um ein sicheres halten des Ladedrucks zu gewährleisten. Die ersten Revisionen hatten zu Anfangs nur 1 Ventil, spätere Versionen hatten dann schon zwei Ventile und nun drei Ventile.
Die Dichtung ( 06F103483E ) sollte man gleich dazubestellen dann kommt man insgesamt auf ca. 40€ bei eurem VW-Händler.
ACHTUNG: Dank eines aufmerksamen Lesers konnte ich herausfinden dass es für die 2.0TFSI Motoren 2 verschiedene Arten von PCV-Ventil gibt! Die aktuellste Revision lautet eben einmal 06F129101R und diese ersetzt PCV-Ventile mit der Endziffer C, F, K und L - wie beispielsweise am BWA, BWJ oder BHZ - also für alle Quermotoren! Dann gibt es aber noch 06F129101P, welches auch die ltaktuellste Revision ist aber eine andere Ventilführung/ein anderes Lochbild hat! Diese P-Revision ersetzt die Endziffern E und G, eingebaut bei BPJ od. BWE - also für alle Längsmotoren!
Jedoch bitte vor dem Kauf bei eurem Teilehändler den aktuellen Revisionsstand über eure Fahrgestellnummer ermitteln lassen. Es ist etwas uneinsichtig, deswegen will ich nicht dass ihr das falsche Teil kauft.
UPDATE: 27.04.2015
Da es anscheinend "schon wieder" eine Neuerung bzgl. des PCV-Themas bei VAG gibt, konnte ich dank eines findigen Leseres herausfinden dass es jetzt auch den Schlauch am PCV-Ventil mit Rückschlagventil gibt. Ich bitte euch daher nochmals ausdrücklich darum per Fahrzeugschein die aktuellste PCV-Version beim Händler ermitteln zu lassen!
Die PCV-Versionen von Längs & Quer-Motoren passen nicht untereinander!
Der Tausch des Ventils selber ist kinderleicht!
Dafür müsst ihr Ansaugschnorchel lockern, Luftmassenmesser abstecken, Schubumluftleitung bei K04 Modellen freilegen und dann die Motorabdeckung beherzt abziehen.
Dann seht ihr das PCV Ventil vor euch:
1. Ihr müsst einmal die Leitung welche von der Ansaugbrücke zum PCV Ventil geht lösen und danach die Leitung welche von unten kommt. Beide sind nur geklippst. Die Leitung zur Ansaugbrücke kann man runterdrehen oder ggf. unten auch abklippsen.
2. Die vier T25 Torx Schrauben öffnen und dann das PCV Ventil, welches u.U. etwas schwer runtergeht, vom Ventildeckel lösen.
Nun seht ihr die alte Dichtung & Dichtfläche. Mit einem Tuch reinigen, die alte Dichtung vorsichtig mit einem Schraubenzieher entfernen und die neue Dichtung einsetzen.
Wenn ihr das neue PCV Ventil einbaut dann schön gleichmäßig ansetzen, Schrauben gleichmäßig festziehen damit alles sauber anliegt und so gut wie geht von innen nach aussen festmachen.
Dann schließt ihr die Leitungen wieder überall an, baut die Abdeckung wieder drauf und könnt euch mit eurer zurückgewonnenen Leistung freuen :)
Wieder eine Schwachstelle am 2.0 TFSI ausgebessert! :)
Habt ihr Fragen hierzu, oder zu einen meiner anderen Blog-Einträge? Dann könnt ihr mich gerne unter Tekkenklatsche@gmail.com kontaktieren!
UPDATE, WICHTIG: 27.04.2015
Da es anscheinend "schon wieder" eine Neuerung bzgl. des PCV-Themas bei VAG gibt, konnte ich dank eines findigen Leseres herausfinden dass es jetzt auch den Schlauch am PCV-Ventil mit Rückschlagventil gibt. Ich bitte euch daher nochmals ausdrücklich darum per Fahrzeugschein die aktuellste PCV-Version beim Händler ermitteln zu lassen!
Grüß euch,
Ein kleines Problem mit einer großen Wirkung ist es wenn das PCV-Ventil hinüber ist. Das PCV-Ventil sitzt bei den 2.0 TFSI Motoren an der Vorderseite des Ventildeckels - gegenüber vom Turbolader. Umgangssprachlich ist es schlicht die Motorentlüftung.
PCV bedeutet Positive Crankcase Ventilation was soviel heißt wie Positive Kurbelgehäuse Entlüftung. Die Positive Kurbelgehäuse Entlüftung führt dem Motor Blow-By Gase, Benzindämpfe, Öldämpfe etc. druckseitig wieder bei um sie nachzuverbrennen. Es gibt am 2.0 TFSI auch die Negative Kurbelgehäuse Entlüftung! Diese sitzt an der Rückseite des Ventildeckels und führt dem Motor diese Gase saugseitig wieder zu.
An der PCV Seite werden dem Motor die Gase im Schubbetrieb beigefügt da dann kein Ladedruck herrscht und man somit ein stinknormales Vakuum in der Ansaugbrücke hat.
Jedoch MUSS das PCV Ventil sobald Ladedruck anliegt wieder zumachen damit kein Druckverlust entstehen kann. Hier liegt der Hund begraben, das originale PCV Ventil macht hier oft die Grätsche und lässt Ladedruck entweichen.
Weiters ist das PCV-Ventil maßgeblich dafür verantwortlich dass der Motor seinen Vakuumhaushalt unter Kontrolle hat. Jede Undichtigkeit am Ventildeckel, Ölmeßstab, NCV-Auslass, Ansaugbrücke kann den Vakuumhaushalt stören und den Motor zu verschiedensten Leerlaufproblemen zwingen.
Hier mal eine kleine höchst professionelle Erklärung wie das PCV Ventil funktionieren sollte:
Wenn das PCV Ventil also nicht mehr schließt bedeutet es Druckverlust und somit auch Leistungsverlust.
Der Druckverlust kann 0,1 bis 0,2 Bar betragen.
Weitere mögliche Sympthome eines kaputten PCV Ventils: Motorruckeln beim leichten beschleunigen, Aussetzer im Leerlauf, Sägen im Leerlauf mit Drehzahlsprüngen von 300upm oder mehr, unnatürliches pfeiffen beim beschleunigen, Fehlzündungen, extrem hoher Leerlauf - das häufigste Symptom von all diesen ist aber der sägende Leerlauf im Stand.
Es gibt an dieser Stelle noch die Möglichkeit eines PCV Fix welches die Positive Kurbelgehäuse Entlüftung komplett verschließt und die Möglichkeit einer Catch Can freigibt. Dafür bitte Google konsultieren.
Ich habe mich dazu entschlossen das originale PCV Ventil durch die neuste Revision zu ersetzen!
Die Revision R mit der Teilenummer: 06F129101R (passend für BWJ) verfügt über 3 Rückschlagventile um ein sicheres halten des Ladedrucks zu gewährleisten. Die ersten Revisionen hatten zu Anfangs nur 1 Ventil, spätere Versionen hatten dann schon zwei Ventile und nun drei Ventile.
Die Dichtung ( 06F103483E ) sollte man gleich dazubestellen dann kommt man insgesamt auf ca. 40€ bei eurem VW-Händler.
ACHTUNG: Dank eines aufmerksamen Lesers konnte ich herausfinden dass es für die 2.0TFSI Motoren 2 verschiedene Arten von PCV-Ventil gibt! Die aktuellste Revision lautet eben einmal 06F129101R und diese ersetzt PCV-Ventile mit der Endziffer C, F, K und L - wie beispielsweise am BWA, BWJ oder BHZ - also für alle Quermotoren! Dann gibt es aber noch 06F129101P, welches auch die ltaktuellste Revision ist aber eine andere Ventilführung/ein anderes Lochbild hat! Diese P-Revision ersetzt die Endziffern E und G, eingebaut bei BPJ od. BWE - also für alle Längsmotoren!
Jedoch bitte vor dem Kauf bei eurem Teilehändler den aktuellen Revisionsstand über eure Fahrgestellnummer ermitteln lassen. Es ist etwas uneinsichtig, deswegen will ich nicht dass ihr das falsche Teil kauft.
UPDATE: 27.04.2015
Da es anscheinend "schon wieder" eine Neuerung bzgl. des PCV-Themas bei VAG gibt, konnte ich dank eines findigen Leseres herausfinden dass es jetzt auch den Schlauch am PCV-Ventil mit Rückschlagventil gibt. Ich bitte euch daher nochmals ausdrücklich darum per Fahrzeugschein die aktuellste PCV-Version beim Händler ermitteln zu lassen!
Die PCV-Versionen von Längs & Quer-Motoren passen nicht untereinander!
Der Tausch des Ventils selber ist kinderleicht!
Dafür müsst ihr Ansaugschnorchel lockern, Luftmassenmesser abstecken, Schubumluftleitung bei K04 Modellen freilegen und dann die Motorabdeckung beherzt abziehen.
Dann seht ihr das PCV Ventil vor euch:
1. Ihr müsst einmal die Leitung welche von der Ansaugbrücke zum PCV Ventil geht lösen und danach die Leitung welche von unten kommt. Beide sind nur geklippst. Die Leitung zur Ansaugbrücke kann man runterdrehen oder ggf. unten auch abklippsen.
2. Die vier T25 Torx Schrauben öffnen und dann das PCV Ventil, welches u.U. etwas schwer runtergeht, vom Ventildeckel lösen.
Nun seht ihr die alte Dichtung & Dichtfläche. Mit einem Tuch reinigen, die alte Dichtung vorsichtig mit einem Schraubenzieher entfernen und die neue Dichtung einsetzen.
Wenn ihr das neue PCV Ventil einbaut dann schön gleichmäßig ansetzen, Schrauben gleichmäßig festziehen damit alles sauber anliegt und so gut wie geht von innen nach aussen festmachen.
Dann schließt ihr die Leitungen wieder überall an, baut die Abdeckung wieder drauf und könnt euch mit eurer zurückgewonnenen Leistung freuen :)
Wieder eine Schwachstelle am 2.0 TFSI ausgebessert! :)
Habt ihr Fragen hierzu, oder zu einen meiner anderen Blog-Einträge? Dann könnt ihr mich gerne unter Tekkenklatsche@gmail.com kontaktieren!
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